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看德国人怎么翻新一台911,看到成品后哭了...

青视界 2020-10-17 16:27:24

这么一辆破旧不堪的911会值多少钱?它全身破烂、无法行驶


2014年8月5日,一个偶然的机会,纪录片拍摄团队发现了藏在谷仓中的这台901。而这台901的历史意义非凡:它的底盘号为57,是901更名911之前的最后一天生产的量产车,而901车型在保时捷博物馆中一直没有被收藏。在这辆车被发现11天后,两名来自保时捷博物馆的专家前往勃兰登堡的农场检查这辆车,遗憾的是当时这辆车的状况相当糟糕:前翼子板没有了,车门也不见踪影,大部分车体结构生锈,除了仪表板外,大部分内饰也都破烂不堪,刹车和发动机都已锈死。


底盘号(生产编号300057)


原始车架上300057的钢号


原车上的车标已暗淡


但专家们通过几处的铭牌和车架号发现,此车的结构并没有改变,依旧是一辆原始状态的901。所以博物馆团队的一个长久梦想终将实现:开始修复并收藏1964年的901。确定了车辆的身份,经典车评估专家给了它一个逆天的价格,因为它传承了一段没有被更改、活的历史。这个逆天的价格到底是多少?我在这里先卖个关子,因为价格并不是最重要的,修复它用时3年的过程才是可以品味、回忆的珍宝。


901为什么要更名为911?


1963年,第一辆901在法兰克福车展上展出。与此同时,在同期的巴黎车展上,它的命名方式却受到了法国标致的“反对”,因为标致已经将车辆型号的命名方式申请了版权:三个数字里中间数字为0,所以901车型在1964年10月22日开始更名为911,不过随着更名,传奇就此诞生。


修复前提——最大限度保留原来的部件

刚运回博物馆的901破烂不堪


拆解后,原车身进行化学除锈处理


车辆被运回博物馆后就开始拆解,技师们挑出了可以继续使用的零件。车身则被运送到专门的化学处理车间进行除漆除锈。为什么用化学方法而不用物理方法?因为化学浸浴方法可以最大限度保留车上的各种制造印记,比如最为重要的的车架号得以清晰保留。化学方法也是对车身损伤最小的修复方法。经过化学处理后的车身呈现出银白色的金属光泽,专家们经过斟酌,保留下了超过50%的车身结构钢板。

车身经过拼接和反复打磨


喷涂防锈底漆的白车身



12个月将车身“完璧归赵”


剩下需要更换的车身部件,由产自1965年的911进行捐赠。这能最大程度保证车辆使用钢材的一致性。需要更换修补的地方很多,如车身结构件(纵梁、侧裙)、车身覆盖件等等,工程师们一块一块地进行焊接打磨。这个过程用了整整12个月。在这期间车门、玻璃、灯具、保险杠等等也经过反复拆装,为的是把车身各处的接缝调整一致。


难度最大的修复——小小的烟灰缸


由于能够支持修复这辆911的配件特别少,尤其是更为容易损坏的内饰件,这开始难住了博物馆的修复人员。车辆的烟灰缸根本无法找到备件来源和替代品,所以他们按照老图纸,使用了3D打印技术,重塑了一个全新的烟灰缸。

车身被喷涂上现代的水基漆


在完成车身修复之后,技师们按照现代工艺给这辆911进行喷涂。因此,它与现代911一样使用阴极浸浴的方法进行防锈处理,然后并喷涂上水基漆,在行李箱和底盘进行PVC喷塑。


重获新生的发动机


发动机经过120小时精心修复运转平稳


保时捷经典车的赛事部门承担了维修这辆901发动机的重任,不过他们发现这台发动机的状况相当糟糕,整个曲柄连杆机构已经在气缸内锈死,但为了最大限度保留原零件,技师们想尽一切方法将它拆解,然后挑选能够使用的部件。缸盖和附加管线首先被拆除,一开始并没有遇到障碍,但抬走缸盖后,他们发现活塞已经完全锈死在缸筒内。想把它分解确实需要经验的耐心,技师先使用了大量除锈剂,然后采用热涨的方法(加热缸体)使活塞慢慢与汽缸壁分离,最终拆走了曲轴和活塞。经过清理缸体和缸盖可以继续使用,右侧的凸轮轴也继续为发动机效力,而左侧的凸轮轴状态不佳,被新的零件取代。

古老的发动机维修手册


3周后(120小时的修复),这台6缸发动机被完美修复。为什么会用“完美”这个词?因为整个过程不但需要有细致维修,还要用“大量”的直觉去调校它。在我看来想当年调整化油器是高级技师才能完成的工作,而作为一台经历沧桑和修复的发动机,调校必须是在毫厘之间,直觉往往比机械数字更重要。

镀铬后视镜经过重新抛光


车灯虽然不是原车的,但仍属于同时期的产品


2016年秋季,机械部分的修复总算告一段落,接下来诸如座椅、顶篷等也开始逐渐修复完成。工匠们尽量按照原有的印花图案去复刻整个内饰,以至于裸露在外的某些螺丝也要与当年出厂时相同。

内饰是经过几辆的捐赠拼凑而成


仪表、方向盘均为原车配件,仔细观察留有很多岁月的痕迹


2017年夏天,“婚礼”到来了

“婚礼”是修复团队最为开心的时刻


在汽车生产线上,“婚礼”这个词是指将发动机安装在车身上合体的过程,这也意味着它可以真正开动起来了。

换发青春的901依旧能用超过6000转速在山路上狂奔


回到文章开头,这辆极具意义的保时捷901被专家估值:10.7万欧元。而3年的总修复费用呢?保守估算40万欧元。如果你在乡下有谷仓或库房,进去翻翻,没准也能发现些隐藏在民间的珍宝。

在博物馆后面的维修车间里,这里会对外出参展、参赛的车辆进行整修和保养。因为保时捷博物馆的所有车辆都是可以开动的,每一辆车都可以参加比赛。每次巡展回来,都会在这里进行翻新、整备,然后再停入博物馆的展位。

正在维修中的水平对置6缸发动机


维修技师们可以把手中的零件制作成实用的艺术品


在赛车变速箱壳体上清晰标出了各挡位的齿比


保时捷博物馆的秘密仓库


其实,博物馆内的展车只是保时捷博物馆所有展品的冰山一角,市郊的秘密仓库才是真正的宝藏。这个仓库没有门牌,没有地址,要不是有专人开车过来停在门口,它和周围的物流库房没有任何区别。进出这个仓库的车辆每年超过1000辆,因为每天都有保时捷车辆在世界各地巡展、参赛。而且不光是展车,这里还有研发时期各种各样的怪车,很多都是没有见过的绝世罕物(很多都是仅此一辆)。


由于这样的车数量太大,我就捡一些比较特殊的车型给大家介绍

这款拉达是由保时捷负责研发的


奥迪RS2由保时捷负责生产,轮毂和反光镜是保时捷款


敞篷版卡宴,这是保时捷对敞篷SUV的首次尝试


4门款911,这可以说是Panamera的前身


这辆奔驰G级正在博物馆进行展出
它装备了保时捷V8发动机
它的使命是达喀尔比赛的后勤车


这辆911可以说是“终极”款,因为它有4颗涡轮


其实一开始是这特别的排气吸引了我


这是第一辆有正式牌照可以合法上路的911 GT1


这台956装备了一台奥迪的V8发动机,
是为测试发动机后置布局的散热能力


这辆比例怪怪的卡宴,其实是Panamera底盘的测试车


这次参观的实在难得,可能这辈子也不会再有机会进入到保时捷博物馆的秘密停车场。所以我尽可能地将精髓展现给大家,希望对保时捷经典车有兴趣的读者给我留言,我会把更多的照片分享出来。

图文转自易车



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